russisk Kinesisk (forenklet) Engelsk filipino italiensk japansk Korean Malay Thai vietnamesisk

Udtrykket "C" - INCOTERMS 2000

CFR | cIF | CIP | CPT

"C" - Vilkår kræve, at sælgeren kontrahere til transport på sædvanlige vilkår for egen regning. Derfor skal et punkt, som han ville have til at betale transportomkostninger nødvendigvis angives efter de respektive "C" - et begreb.
I overensstemmelse med betingelserne cIF и CIP sælger har forsikring og bære forsikring. Da punkt af adskillelse af de faste omkostninger i modtagerlandet, "C" - udtryk er ofte fejlagtigt menes at være ankomst kontrakter, hvor sælgeren bærer alle risici og omkostninger, indtil varerne faktisk er ankommet til det aftalte tidspunkt.
Det skal understreges, at "C" - vilkår er af samme art som "F" - udtryk, i den forstand, at sælgeren opfylder kontrakten i det land, forsendelse eller forsendelse. Således kontrakter - salg under "C" - udtryk, ligesom de aftaler under "F" - begreber, falder ind under kategorien af ​​forsendelse kontrakter.
I natur forsendelse kontrakter, mens den normale transportomkostninger for transport af gods ad en sædvanlig transportvej og på sædvanlig vis til det aftalte sted, der skal betales af sælgeren, er risikoen for tab eller beskadigelse af varerne, samt ekstraomkostninger som følge af begivenheder efter at varerne er blevet behørigt leveret til transport.

Således er "C" - vilkår adskiller sig fra alle andre vilkår, at de indeholder to "kritiske" punkt.
Én angiver det punkt hvor sælgeren er forpligtet til at arrangere og afholde omkostningerne ved en kontrakt om befordring, og en anden for de risici. Af denne grund, skal den største forsigtighed iagttages, når der tilføjes forpligtelser sælgeren, der er tildelt ham efter risiko ud over den førnævnte "kritiske" punkt.
Essensen af ​​"C" - vilkår er at frigøre sælger fra yderligere risiko og omkostninger, efter at han behørigt har henrettet kontrakt - salg, kontrakt om befordring, der passerer varen til transportøren og give forsikring i overensstemmelse med de betingelser, cIF и CIP.
RESUMÉ "C" - ligesom kontrakter vilkår forsendelse illustreres også af den almindelige brug af remburser som den foretrukne form for betaling, der anvendes i sådanne forhold. I tilfælde, hvor parterne i kontrakten - salgskontrakten, at sælgeren vil blive betalt ved at præsentere banken aftalt forsendelsesdokumenter under en remburs, ville det vigtigste formål med rembursen være helt i modstrid med, hvis sælgeren at bære yderligere risici og omkostninger efter modtagelse af betaling i henhold til remburser eller efter afsendelse og forsendelse.
Selvfølgelig ville sælgeren skulle bære omkostningerne ved befordringsaftalen, uanset om godset forudbetalt ved forsendelse eller skal betales på bestemmelsesstedet (fragt skal betales til modtageren på destinationen havn), men de ekstraomkostninger, som kan hidrøre fra hændelser opstår efter afsendelse og forsendelse nødvendigvis er på vegne af køberen.
Hvis du normalt er flere transportaftaler involverer omladning af varerne ved mellemliggende steder for at nå det aftalte destination, skal sælger betale alle disse omkostninger, herunder eventuelle omkostninger, når overbelastet varer fra et køretøj til et andet. Men hvis luftfartsselskabet udøvet sine rettigheder - i henhold til befordringskontrakten - for at undgå uventede hindringer (såsom is, strejker, arbejdskraft forstyrrelser, offentlige ordrer, krig eller krigslignende operationer) så eventuelle yderligere omkostninger i forbindelse med denne vil blive opkrævet til køberen, siden sælgers forpligtelse er begrænset til fremskaffelse den sædvanlige kontrakt om befordring.

Det sker ofte, at parterne i en kontrakt - salg ønsker at præcisere, i hvilket omfang sælgeren bør anskaffe en kontrakt om befordring, herunder udgifter til decharge. Da sådanne omkostninger, som normalt er omfattet af fragt når varerne transporteres med regelmæssige rederier, kontrakten - vil salg ofte bestemme, at de pågældende varer transporteres eller i det mindste i henhold til de "betingelser for transport af fragt linjefart."
I andre tilfælde, når betingelserne CFR и cIF tilføjet ordet "landede". Du skal dog ikke tilføje forkortelsen efter "C" - vilkår, om de relevante handelsværdi forkortelser er klart forstået og accepteret af de kontraherende parter eller i henhold til gældende lov eller sædvane af handelen.
Navnlig bør sælgeren ikke - og heller ikke kan - uden at ændre selve karakteren af ​​"C" - nogen forpligtelse med hensyn til varernes ankomst til destinationen, da risikoen for en forsinkelse i befordring af leveringen. Således må enhver forpligtelse med hensyn til tid nødvendigvis henvise til det sted, forsendelse eller forsendelse, for eksempel, "overførsel (afsendelse) senest ...". Kontrakt, for eksempel "CFR Beijing senest ... "er virkelig en misvisende og dermed åbne for forskellige fortolkninger.
Det kan antages, at parterne havde i tankerne, eller at varerne er ankommet i Vladivostok på en bestemt dag, i hvilket tilfælde kontrakten er ikke en overførsel kontrakt, men en ankomst kontrakten eller, alternativt, at sælgeren skal sende varerne på et sådant tidspunkt, at Item ankom i Vladivostok inden en bestemt dato, undtagen transport forsinkelser på grund af uforudsete begivenheder.

Sker i råvare handler, varerne købes, mens de er på havet, og i sådanne tilfælde, efter at handelen tilføjet ordet "flydende". Idet i disse tilfælde i overensstemmelse med betingelserne CFR и cIF risiko for tab eller beskadigelse af varer først overgår fra sælger til køber, kan det være svært fortolkning.
En mulighed er at opretholde den sædvanlige betydning CFR и cIF fordelingen af ​​risiko mellem sælger og køber, nemlig at risikoen går på forsendelse: dette ville betyde, at køberen måske nødt til at påtage sig konsekvenserne af begivenheder, der allerede har fundet sted på det tidspunkt, hvor kontrakten - salg trådte i kraft.
En anden mulighed at lade risikoovergang er tidspunktet for indgåelse af en ny kontrakt - salg. Den første mulighed er mere realistisk, da det er normalt umuligt at fastslå tilstanden af ​​varerne under transporten. Af denne grund udgør artikel 68 1980 FN-konventionen om aftaler om internationale løsørekøb (CISG), at "hvis omstændighederne kræver det, er risikoen overtaget af køberen fra det tidspunkt, hvor varerne til den transportør, som har udstedt dokumenterne virksomhedens befordringskontrakten."
Men denne regel har en undtagelse, når "sælger vidste eller burde have vidst, at varerne var blevet tabt eller beskadiget, og ikke afsløre dette til køber." Således fortolkning af CFR и cIF med tilføjelse af ordet "flydende" vil afhænge af, hvilken lov der finder anvendelse på aftalen - salg.

Parterne anbefales at fastslå den gældende lov, og enhver løsning, der kan følge efter. I tilfælde af tvivl, er parterne rådes til at afklare dette spørgsmål i deres kontrakt.
I praksis ofte parterne fortsætte med at bruge det traditionelle udtryk C & F (eller C og F, C + F). Men i de fleste tilfælde, at de betragter disse udtryk som ligestillede CFR. For at undgå fortolkningsproblemer, bør parterne benytte den korrekte betegnelse, nemlig udtrykket CFRHvilket er den eneste internationalt accepterede standard forkortelse af udtrykket "Omkostninger og fragt (... Angivne ankomsthavn) ".
Betingelser CFR и cIF Artikler A.8. indsamling Incoterms 1990 forpligtede sælgeren til at give en kopi af certeparti, når hans transportdokumentet (sædvanligvis konnossementet) indeholdt en henvisning til certepartiet, for eksempel ved den hyppige notation "alle andre vilkår og betingelser, som certeparti." Selv selvfølgelig skal en kontraherende part altid være i stand til at konstatere alle forhold i arbejdskontrakten - helst på det tidspunkt af kontrakten - salg - fremgår det, at praksis for meddelelse af et certeparti, i overensstemmelse med ovenstående giver problemer i forbindelse med dokumentarfilm kredittransaktioner.
Pligt for sælgeren i overensstemmelse med betingelserne CFR и cIF en kopi af certeparti sammen med andre transportdokumenter er udgået i Incoterms 2000.
Selv om artikel A.8. indsamling Incoterms søge at sikre, at sælgeren yder køberen "proof of delivery", skal det understreges, at sælgeren opfylder dette krav ved at give en "sædvanlige" bevis. I overensstemmelse med betingelserne CPT и CIP dette vil være den "sædvanlige transport dokument" og under CFR и cIF et konnossement eller søfragtbrev. Transportdokumenterne skal være "ren", hvilket betyder, at de ikke må indeholde klausuler eller notater udtrykkeligt erklærer en defekt tilstand af de varer eller emballagen. Hvis sådanne klausuler eller notater vises i dokumentet, anses det for "urene" og ville ikke blive accepteret af banker i dokumentarfilm kredittransaktioner.

Dog skal det bemærkes, at et transportdokument selv uden sådanne klausuler eller notater normalt ikke ville give køberen uomtvistelige beviser på bæreren, at varerne er afsendt i overensstemmelse med betingelserne i kontrakten - salget.
Normalt bærer i en standard tekst på den første side af transportdokumentet nægter at påtage sig ansvaret for de oplysninger om produktet, hvilket indikerer, at de oplysninger, der indgår i transportdokumentet, er blot erklæringer fra afsenderen.

Ifølge de mest gældende love og principper, skal luftfartsselskabet mindst anvende rimelige midler til at kontrollere rigtigheden af ​​de oplysninger og dens undladelse heraf kan gøre ham ansvarlig over for modtageren. Men i beholderen handelen, har bæreren umuligt at kontrollere indholdet af beholderen, hvis blot han selv var ansvarlig for containeren lastes.
Der er kun to betingelser, der beskæftiger sig med forsikring, nemlig vilkår cIF и CIP. I overensstemmelse med disse betingelser er sælger forpligtet til at tegne forsikring mod køberen. I nogle tilfælde er parterne frit for at beslutte, om de ønsker at forsikre sig, og i hvilket omfang. Da sælgeren tegner forsikring i fordel for køberen, han ikke kender de nøjagtige krav køberen.

I henhold til vareforsikring Institute of London Underwriters, er forsikring til rådighed i "minimum dække" under punkt "C", "medium dækning" i henhold til § "B" og "den mest omfattende dækning" i henhold til § "A".
Da salg af varer på sigt cIF køber kan ønske at sælge varerne i transit til en efterfølgende køber, der på sin side måtte ønske at videresælge varen igen, det er umuligt at kende forsikringsdækning egnet til sådanne efterfølgende købere og dermed traditionelt bruger minimumsforsikringsdækningen cIFDet er, hvis det er nødvendigt, lader køberen kræve, at sælgeren forsikring.

Minimum dækning er dog uegnet til salg af forarbejdede varer, hvor risikoen for tyveri, tyveri eller forkert håndtering af transport eller opbevaring af gods kræver mere end forsikring i henhold til § "C". Idet udtrykket CIP modsætning udtrykket cIF normalt anvendes til salg af forarbejdede varer, ville det være bedre at vedtage den bredest mulige forsikringsdækning CIPEnd minimumsforsikringsdækningen cIF.
Men at ændre sælgers forsikringsforpligtelse på vilkår cIF и CIP føre til forvirring, og derfor begge betingelser reducere sælgers forsikringsforpligtelse til minimum dækning. Køber efter ordet CIP især vigtigt at vide følgende: behovet for supplerende forsikring, skal den aftale med sælgeren, at den sidste ekstra forsikring eller tage på sig selv den udvidede forsikring.

Der er også nogle tilfælde, hvor køberen måtte ønske at få mere beskyttelse end fastsat i Condition "A" Association er nævnt ovenfor, for eksempel forsikring mod krig, oprør, uroligheder, strejker eller andre arbejdsmæssige forstyrrelser. Hvis han ønsker sælgeren at arrangere en sådan forsikring han skal instruere ham i overensstemmelse hermed, og i dette tilfælde ville sælger skal give en sådan forsikring.