russisk Kinesisk (forenklet) Engelsk filipino italiensk japansk Korean Malay Thai vietnamesisk

Den internationale konvention om sikkerhed for menneskeliv på søen - SOLAS

Den internationale konvention om sikkerhed for menneskeliv på søen (SOLAS, SOLAS, internationale konvention om sikkerhed for menneskeliv på søen) fra alle internationale aftaler om sikkerhed af handelsskibe er det vigtigste arbejde til dato version af dokumentet er en SOLAS-74.

Hvert fartøj er omfattet af denne normative dokument, i international fart skal overholde kravene. Ellers kan det blive forsinket, eller porten er ikke tilladt.
Etableringen af ​​minimumsstandarder for at opfylde sikkerhedskravene for konstruktion, udstyr og drift af skibe er det vigtigste mål for det internationale konvention om sikkerhed for menneskeliv på søen.

Stat, hvis flag skibet er forpligtet til at sikre, at fartøjer overholder kravene i SOLAS. For at bevise, at de overholder konventionen fastsatte flere certifikater. Sådanne dokumenter (almindeligvis benævnt "konventionen s") udstedt enten af ​​Administrationen af ​​flag, eller på dens vegne ( "på autoritet Administration") - med de relevante instruktioner.

Controls også muligt for regeringerne at inspicere skibe er under flag fra andre lande, især hvis der er klare grunde til at tvivle, at fartøjet og / eller dens udstyr ikke i alt væsentligt opfylder kravene i konventionen. Denne procedure kaldes "havnestatskontrol» (havnestatskontrol, PSC).
Den nuværende tekst i SOLAS-konventionen omfatter artikel fastsætter generelle forpligtelser, ændring procedure og så videre. N., og er ledsaget af bilag opdelt i 12 Heads.

Historie

Den første version af dokumentet blev vedtaget i år 1914, efter Titanics forlis, i det andet år efter død 1929 "Vestris", den tredje i 1948, efter eksplosionen "Grandcamp", den fjerde i 1960 år.
Konventionen er ændret ved 1960 år, som blev vedtaget i juni 17 1960 og blev indført med virkning fra maj 26 1965 år, det var den første betydelige udfordring Internationale Maritime Organisation (IMO) det vigtigste formål var sikkerheden for skibe og deres besætninger.

Denne konvention dækker en bred vifte af foranstaltninger, der skal forbedre sikkerheden i besejlingsforhold. Det var et stort skridt fremad i moderniseringen regler og opretholde tempoet i den teknologiske udvikling i shippingbranchen.

Det er nødvendigt at opretholde lovpligtig dokument ajour ved at tage periodiske ændringer. Men i praksis, på grund af de komplicerede procedurer for vedtagelsen af ​​nye ændringer til indførelse af ændringer i proceduren var for langsom. Det blev hurtigt klart, at indførelsen af ​​ændringerne i kraft inden for en rimelig frist til at sikre, at det vil være umuligt.

Af denne grund, i november 1 1974 blev den nye tekst i SOLAS-konventionen blev vedtaget på den internationale konference om maritim sikkerhed for menneskeliv. Den omfattede ikke kun de faktiske ændringer vedtaget på denne dato, men også en ny procedure for vedtagelse af ændringer som standard - en procedure, der skal sikre, at de vedtagne ændringer kan træde i kraft inden for den kortest tid. For eksempel, i stedet for kravene i ændringen kan træde i kraft, når den accepteres af to tredjedele af underskrivernes en ny procedure for vedtagelse af standarden forudsætter, at ændringen vil træde i kraft efter denne dato, medmindre inden denne dato, vil ikke blive modtaget indvendinger fra det aftalte antal sider.

Den nuværende tekst til konventionen er også kendt som "SOLAS 1974, som ændret." SOLAS-74 25 trådte i kraft i maj 1980g.

Disse foranstaltninger hjulpet i mange tilfælde, at opdatere, ændre og korrigere konventionen som ændret ved 1974 år. Så i 1988 år blev vedtaget protokol (10 November på den internationale konference om det harmoniserede system for syn og certificering). I 1992 udsendte IMO en såkaldt konsoliderede tekst til konventionen.

I perioden fra december 9 13-2002 år afholdt i London af den diplomatiske konference om maritim sikring til kapitel XI blev ændret, som trådte i kraft juli 1 2004 år.