russisk Kinesisk (forenklet) Engelsk filipino italiensk japansk Korean Malay Thai vietnamesisk

Den Internationale Maritime Organisation / IMO

IMODen Internationale Søfartsorganisation eller IMO (International Maritime Organization, IMO) er en international mellemstatslig organisation, der er et specialiseret agentur i De Forenede Nationer, og fungerer som et middel til samarbejde og udveksling af oplysninger om tekniske spørgsmål i forbindelse med international handelsskibsfart.

Den hurtige udvikling af internationale handelsforbindelser i begyndelsen af ​​XIX århundrede, bidrog til ratificeringen af ​​et stort antal internationale aftaler om sikkerhed til søs. Tag en lang række aftaler om forebyggelse af kollisioner, måling af skibe,

Ved slutningen af ​​det XIX århundrede blev det foreslået at starte en permanent forening omsætningen til at hensynet til driftssikkerhed navigation opgaver. I 1888, de nordiske lande, blev et forslag til at gå videre til oprettelsen af ​​International Maritime Bureau til at løse de tekniske problemer med sødygtighed.

Resultatet var grundlæggelsen af ​​Den Internationale Søfartsorganisation Komité i 1897, der beskæftiger sig med behandlingen af ​​havretten. Udvalget vedtog flere konventioner (almindeligvis kendt som "Bruxelles"), senere taget som grundlag for moderne.

I Genève, marts 6 1948, på en konference indkaldt af FN vedtaget Konventionen om regeringskonferencen Rådgivende Søfartsorganisation (IMCO) (Inter-rådgivende Søfartsorganisation, IMCO).

Det var den første internationale organ designet til at håndtere udelukkende med maritime spørgsmål. Marts 17 1958, konventionen trådte i kraft, og den nyoprettede organisation startede sine aktiviteter, organisationen fastlagt følgende vigtige punkter.

1. Giv en mekanisme for samarbejde på området for teknisk regulering af praktiske spørgsmål, der berører den internationale erhvervsmæssig transport.

2. Fremme og tilskynde til en harmonisering af de maksimale praktisk soesikkerheds- sfære, ikke havforurening fra skibe, effektiv sejlads.

3. Overvej de juridiske og administrative opgaver i forbindelse mål er nedfældet i artikel.

I 9-møde i forsamlingen af ​​Organisationer (A.358 Opløsning (IX)) dets navn er blevet ændret, siden det blev antaget, at udtrykket "rådgivende" kunne fejlagtigt fortolkes som en begrænsning af autoritet eller ansvar, henholdsvis af titlen "mellemstatslig" - indirekte forårsagede mistanke og mistillid.

På baggrund af disse overvejelser, udskiftning af navnet på International Maritime Organization var absolut nødvendigt at styrke den rolle IMO på internationalt plan for at placere ansvaret for gennemførelsen af ​​forskellige internationale konventioner, etablering af standarder og normer i forbindelse med bevarelsen af ​​menneskeliv og vandmiljøet fra forsætlig eller uforsætlig forurening.

Allerede siden maj 22 1982 år sit nuværende navn optræder Den Internationale Maritime Organisation, eller IMO. Dets hovedkvarter er beliggende i London.

IMO aktiviteter er rettet mod at afskaffe diskriminerende praksis, der påvirker international soetransport, samt vedtagelse af standarder (standarder) for at sikre sikkerheden til søs og forebyggelse af forurening fra skibe miljøbeskyttelse, primært af havmiljøet.

I en vis forstand organisation er et forum, hvor staten - medlemmer af organisationen deler oplysninger, diskutere de juridiske, tekniske og andre spørgsmål om sejlads, samt forurening fra skibe miljøbeskyttelse, især af havmiljøet.

Som i år 2016, 171 er IMO medlemsstater og associerede medlemmer 3 (Færøerne, Hongkong, Macau). Det øverste organ for organisationen er forsamlingen af ​​medlemsstaterne. Samlinger Forsamlingen mødes en gang om året 2.

Medlemsstater i Den Internationale Søfartsorganisation

Australien, Østrig, Aserbajdsjan, Albanien, Algeriet, Angola, Antigua og Barbuda, Argentina, Bahamas, Bangladesh, Barbados, Bahrain, Belgien, Belize, Benin, Bolivia, Bulgarien, Bosnien-Hercegovina, Brasilien, Brunei, Cambodja, Vanuatu, Ungarn Venezuela, Vietnam, Gabon, Guyana, Haiti, Gambia, Ghana, Guatemala, Guinea, Guinea-Bissau, Tyskland, Honduras, Hongkong (Kina), Grenada, Grækenland, Georgien, Danmark, den Demokratiske Republik Congo, Djibouti, Dominica, den Dominikanske Republik Egypten, Israel, Indien, Indonesien, Jordan, Irak, Iran, Irland, Island Spanien, Italien, Yemen, Kap Verde, Kasakhstan, Cambodja, Cameroun, Canada, Kenya, Cypern, Kina, Colombia, Comorerne, Congo, Nordkorea, Costa Rica, Elfenbenskysten, Jordan, Kuwait, Letland, Libanon, Liberia, Libyen, Litauen, Luxembourg, Mauritius, Madagaskar, Mauretanien, Macao (Kina), Malawi, Malaysia, Maldiverne, Malta, Marshalløerne, Mexico, Monaco, Mozambique, Mongoliet Myanmar, Namibia, Nepal, Nigeria, Holland, Nicaragua, New Zealand, Norge, United Rep højdepunktet i Tanzania, United Arab Emirates, Oman, Pakistan, Panama, Papua Ny Guinea, Paraguay, Peru, Polen, Portugal, Republikken Korea, Republikken Makedonien, Republikken Moldova, Rusland, Rumænien, Samoa, San Marino, San Sao Tome og Principe, Saudi-Arabien, Seychellerne, Senegal, Saint Vincent og Grenadinerne, Saint Kitts og Nevis, Saint Lucia, Serbien og Montenegro, Singapore, Syrien, Slovakiet, Slovenien, det Forenede Kongerige Storbritannien og Nordirland, United Stater i Amerika, Sol ONES Islands, Somalia, Sudan, Surinam, Swaziland, Sierra Leone, Thailand, Togo, Tonga, Trinidad og Tobago, Tunesien, Tyrkiet, Turkmenistan, Ukraine, Uruguay Færøerne Fiji, Filippinerne, Finland, Frankrig, Kroatien, Tjekkiet, Chile, Schweiz, Sverige, Sri Lanka, Ecuador, Ækvatorialguinea, Eritrea, Estland, Etiopien, Sydafrika, Jamaica, Japan.

Der er også IMO Råd, der består af 40 stater, som omfatter Rusland. Stater er opdelt i tre store grupper: 10 førende søfartsnationer, 10 andre stater, væsentlige fra det synspunkt internationale maritime handel og hav 20 stater valgt til Rådet for at sikre geografisk repræsentation af de forskellige regioner i verden. Ud over Forsamlingen inden for rammerne af IMO er 5 udvalg:

på Udvalget for Søfartssikkerhed (søsikkerhedskomitéen, MSC - MSC);
Udvalget for Beskyttelse af Havmiljøet (Udvalget til Beskyttelse af Havmiljøet, MEPC - MEPC);
Juridiske komité (LEG - YURKOM);
Teknisk Samarbejde (CCC);
at lette navigation formaliteter Udvalg (FAL);

9 og underudvalg (bestående af MSC eller MEPC) og sekretariatet ledes af generalsekretæren. Siden 2012 blev repræsentant for Japan Koji Sekimidzu valgt generalsekretær.

Alle lovgivningsmæssige og juridiske dokumenter udarbejdet i underudvalg og behandlet på møde i udvalget behandlet og godkendt som hovedregel, ved de regelmæssige møder i Forsamlingen. De mest alvorlige, strategiske beslutninger kan træffe beslutninger arrangeret af IMO diplomatisk konference.

IMO vedtager beslutninger i form af resolutioner, som om nødvendigt kan fastgøres forskellige dokumenter (koder, cirkulærer, ændringer til eksisterende instrumenter - konventioner, koder osv ...). I betragtning af de betingelser og den faktiske dato for en sådan bindende afgørelse skal gennemføres af administrationerne (regeringer i medlemsstaterne). IMO Assembly løsninger, der ikke ændrer eller supplerer til vedtagelsen af ​​konventionen, er rådgivende karakter og kan udføres af de nationale søfartsmyndigheder af opløsninger af (eller oprette på deres grundlag af deres egne beslutninger) i national ret.

Organisationens aktiviteter

Den første IMO opgave var at vedtage en ny version SOLAS-konventionen (den internationale konvention om sikkerhed for menneskeliv på søen, Solas - SOLAS)Den vigtigste af alle de konventioner om sikkerhed til søs. Konventionen blev indgået i 1960, hvorefter IMO har instrueret sin opmærksomhed på spørgsmål som fremme af international søtransport (konventionen om lettelse af international samfærdsel ad søvejen 1965 år), at bestemme positionen af ​​belastningen linje (konventionen om Load marke1966 år) og transport af farligt gods, har det også været reviderede system til måling af tonnage (den internationale konvention om måling af skibe 1969 år).

November 1 1974, på den internationale konference om sikkerhed for menneskeliv på søen, blev SOLAS ny tekst vedtaget. I 1988, på den internationale konference om det harmoniserede system for syn og certificering blev vedtaget af protokollen til konventionen. I 1992 udsendte IMO en såkaldt konsolideret tekst i SOLAS-konventionen.

Selvom sikkerhed til søs har været og er stadig den vigtigste opgave for IMO, i midten af ​​60-erne i forgrunden begyndte at forlade problemet med miljøforurening, især marine. Væksten i antallet af olie transporteres ad søvejen, samt størrelsen af ​​den olie transporterer fartøjer forårsagede særlige problemer bespokoystvo.Masshtab ulykke viste tankskibet Torrey Canyon, som fandt sted i år 1967, 120 000 når fik tons olie ud i havet.

I løbet af de næste par år, har IMO vedtaget en række foranstaltninger med henblik på at forebygge ulykker tank- og minimere konsekvenserne af disse ulykker. Organisationen tog også miljøforurening forårsaget af handlinger såsom rengøring olietanke og maskinrum dumpning af affald - tonnagen de forårsager mere skade end forurening som følge af ulykker.

Den vigtigste af disse foranstaltninger var Internationale konvention om forebyggelse af forurening fra skibe (MARPOL 73 / 78) (den internationale konvention om forebyggelse af forurening fra skibe, MARPOL)Den blev vedtaget i år 1973, 1978 og ændret ved protokollen af ​​året. Det dækker ikke kun nødstilfælde og / eller driftsmæssige olieforurening, men også forurening af havet med flydende kemikalier, skadelige stoffer i emballeret form, ved spildevand, affald og forurening til luftforurening fartøjer.

I 1990 er også blevet udarbejdet år og underskrevet den internationale konvention om beredskab i tilfælde af olieforurening, bekæmpelse og samarbejde.

Desuden har IMO besluttet til opgave at skabe et system til at sikre kompensation til dem, der har lidt økonomisk på grund af forurening. Matchende to multilaterale aftaler (den internationale konvention om det privatretlige ansvar for skader ved olieforurening og den internationale konvention om oprettelse af en international fond for erstatning af skader ved olieforurening) blev vedtaget og 1969 1971 hhv. De forenkle og fremskynde proceduren for at opnå erstatning for forurening.

Begge konventioner blev revideret og igen 1992 2000 i år, hvilket har øget grænserne for erstatning til ofre for forurening. I regi af IMO også forberedt og fortsætte med at forberede en lang række andre internationale aftaler og dokumenter om spørgsmål vedrørende international skibsfart.

Kæmpe fremskridt i kommunikationsteknologi har gjort det muligt at producere varige forbedringer i maritime nød- redning system. I 1970-erne blev indført et globalt system til søgning og redning nød. Så blev der etableret International Mobile Satellite Organization (International Maritime Satellite Organization, INMARSAT -INMARSAT), som i alvorlig grad forbedret betingelserne for overførsel af radio og anden kommunikation til og fra skibe på havet.

I 1978, IMO etablerede World Maritime Day at henlede opmærksomheden på problemet med sikkerheden til søs og bevarelse af havets ressourcer.

I 1992 blev det identificeret faser af gennemførelsen af ​​det globale maritime nød- og sikkerhedssystem (GMDSS) (Global Maritime Distress and Safety System, GMDSS). Siden februar 1999, GMDSS var fuldt operationelt, og nu tolerere ethvert punkt af kloden fartøj i nød kan få hjælp, selv om besætningen ikke har tid til at udsende et signal om hjælp, fordi den tilsvarende besked vil blive sendt automatisk.

Andre foranstaltninger er udarbejdet af IMO, CSI, bulk, tankskibe til transport af flydende naturgas, samt andre typer af skibe.

Særlig opmærksomhed blev udbetalt til udannelseskriterierne af besætningen, herunder vedtagelse af en særlig international konvention om sønæring og om vagthold (international konvention om uddannelse af søfarende, om sønæring og om vagthold, STCW - STCW), der trådte i kraft i april 28 1984 år. I 1995 blev STCW-konventionen revideret betydeligt. Væsentlige ændringer i indholdet af STCW-konventionen er blevet gjort senere, herunder 2010 år på en konference i Manila (Filippinerne).

I øjeblikket er det anbefales at kalde en konvention "STCW som ændret,» (STCW som ændret).
I 1983 blev IMO i Malmø (Sverige) grundlagt af World Maritime University, som giver uddannelse ledere, lærere og andre fagfolk inden for navigation.

I 1989 år i Valletta (Malta) blev oprettet ved International Institute of Marine IMO lov, som uddanner advokater i international havret. På samme tid i Trieste (Italien) den blev grundlagt af den Internationale Maritime Academy, gennemføre specialiserede korte kurser om forskellige maritime discipliner.